नई दिल्ली। पेट्रोलियम मंत्री हरदीप सिंह पुरी ने सोशल मीडिया पर भारत के E20 इथेनॉल-ब्लेंडेड पेट्रोल प्रोग्राम के बारे में चल रही बातों को गलत बताया। उन्होंने कहा कि इस बात का कोई सबूत नहीं है कि यह फ्यूल इसके लिए बनी गाड़ियों के इंजन को नुकसान पहुंचाता है और ऑटोमोबाइल बनाने वाली कंपनियों और गाड़ी की सर्विस करने वालों ने भी E20 से जुड़ी किसी दिक्कत की बात नहीं कही है।
उनके ये बयान E20 पेट्रोल को लेकर चल रही बहस के बीच आए हैं, जिसमें कुछ सोशल मीडिया पोस्ट और ग्राहकों की शिकायतों में माइलेज कम होने, इंजन खराब होने और ऐसी अटकलों का ज़िक्र है कि सरकार जल्द ही इथेनॉल मिलाने का लेवल 20 प्रतिशत से ज़्यादा कर सकती है। पत्रकारों से बात करते हुए पुरी ने कहा कि E20 को लेकर जताई जा रही चिंताएं सबूतों के बजाय गलत जानकारी पर आधारित हैं।
केंद्रीय मंत्री ने कहा, “यह गलतफहमी है और मैं इससे कड़े शब्द इस्तेमाल नहीं करना चाहता। सड़कों पर 20 करोड़ दो-पहिया और 20 लाख चार-पहिया गाड़ियां हैं जो यह फ्यूल इस्तेमाल कर रही हैं। ऑटोमोबाइल बनाने वाली कंपनियां और इन गाड़ियों की सर्विस करने वाले लोग, सभी कहते हैं कि कोई दिक्कत नहीं है। अचानक यह दिलचस्पी क्यों?
उन्होंने कहा कि भारत पहले से ही तीन साल से ज़्यादा समय से E15 फ़्यूल का इस्तेमाल कर रहा है और पिछले साल अप्रैल से पूरे देश में E20 फ़्यूल भी बिना किसी बड़ी समस्या के शुरू किया जा चुका है।
उन्होंने कहा, “हम पिछले साढ़े तीन साल से E15 का इस्तेमाल कर रहे हैं। पिछले साल अप्रैल से हम E20 का इस्तेमाल कर रहे हैं। अप्रैल 2025 से अप्रैल 2026 तक एक साल हो चुका है और अब हम उससे भी पांच महीने आगे निकल चुके हैं।
सरकार ने बार-बार इस प्रोग्राम का बचाव करते हुए कहा है कि इसे वैज्ञानिक स्टडी और बड़े पैमाने पर टेस्टिंग का समर्थन हासिल है। सरकार ने यह भी साफ़ किया है कि E25 जैसे ज़्यादा इथेनॉल वाले मिश्रण की ओर कोई भी कदम विस्तृत टेस्टिंग और स्टेकहोल्डर्स के साथ बातचीत के बाद ही उठाया जाएगा। पुरी ने उन अटकलों पर भी बात की कि सरकार ज़्यादा इथेनॉल वाले पेट्रोल को लाने की तैयारी कर रही है।
उन्होंने कहा कि E25 फ़्यूल पर टेस्टिंग अभी भी चल रही है और जब तक ऑटोमोबाइल मैन्युफ़ैक्चरर्स और दूसरे स्टेकहोल्डर्स के साथ नतीजों की समीक्षा नहीं हो जाती, तब तक कोई फ़ैसला नहीं लिया जाएगा। “अगर कोई E25 का सुझाव दे रहा है, तो हमने साफ़ कर दिया है कि हम टेस्टिंग कर रहे हैं। उन टेस्ट में समय लगेगा। एक बार रिपोर्ट मिल जाने के बाद, हम उनका मूल्यांकन करेंगे। फिर हम स्टेकहोल्डर्स और ऑटोमोबाइल मैन्युफ़ैक्चरर्स के साथ नतीजों पर चर्चा करेंगे।
उन्होंने आगे कहा कि वाहन बनाने वाली कंपनियों ने E20-कम्पैटिबल वाहनों पर भरोसा जताया है और ग्राहक भी इस फ़्यूल को अपना रहे हैं। आखिरकार, न तो मैं कार बनाता हूँ और न ही फ़्यूल। कार बनाने वाली कंपनियाँ E20 के साथ सहज हैं। उनमें से हर एक ने इस बारे में बयान दिया है। ग्राहक भी इस प्रोडक्ट को पसंद करते हैं।पुरी ने यह भी कहा कि E85 फ़्यूल को लॉन्च करने का काम हाल ही में शुरू हुआ है और इसमें समय लगेगा क्योंकि इसके लिए अतिरिक्त फ़्यूल स्टेशन और ज़रूरी इंफ़्रास्ट्रक्चर विकसित करने की ज़रूरत होगी।
E20 चर्चा में क्यों है?
हाल के हफ़्तों में E20 को लेकर विवाद बढ़ गया है। देश भर में इस फ़्यूल की उपलब्धता और E22, E25, E27 और E30 जैसे ज़्यादा इथेनॉल ब्लेंड वाले फ़्यूल के स्टैंडर्ड्स के नोटिफ़िकेशन के बाद ऐसी अटकलें लगने लगीं कि सरकार अनिवार्य ब्लेंडिंग को और बढ़ाना चाहती है। कई गाड़ी मालिकों, खासकर अप्रैल 2023 से पहले बनी पुरानी गाड़ियों का इस्तेमाल करने वालों ने बताया है कि फ़्यूल की क्षमता (माइलेज) कम हो गई है और उन्होंने इंजन और गाड़ी के पार्ट्स पर लंबे समय में पड़ने वाले असर को लेकर चिंता जताई है।
हालांकि, सरकार और ऑटोमोबाइल बनाने वाली कंपनियों का कहना है कि ऑटोमोटिव रिसर्च एसोसिएशन ऑफ़ इंडिया , इंडियन ऑयल कॉर्पोरेशन और सोसाइटी ऑफ़ इंडियन ऑटोमोबाइल मैन्युफ़ैक्चरर्स की स्टडीज़ में E20 फ़्यूल से इंजन की टिकाऊपन या परफ़ॉर्मेंस में कोई बड़ी समस्या नहीं पाई गई। उन्होंने माना है कि जो गाड़ियां E20 के अनुकूल नहीं हैं, उनमें माइलेज में थोड़ी कमी आ सकती है और कुछ पुराने रबर के पार्ट्स को जल्दी बदलना पड़ सकता है।
सरकार ने बार-बार इथेनॉल प्रोग्राम का बचाव किया
केंद्र ने हाल के दिनों में कई स्पष्टीकरण जारी किए हैं जिनमें उन दावों को खारिज किया गया है कि E20 से इंजन खराब होते हैं, गाड़ी की वारंटी खत्म हो जाती है या पर्यावरण को खतरा होता है। सरकार ने उन रिपोर्टों का भी खंडन किया है जिनमें कहा गया था कि भूटान ने भारत के E20 पेट्रोल को अस्वीकार कर दिया है; सरकार का कहना है कि इस फ़्यूल के निर्यात का कोई प्रस्ताव कभी नहीं दिया गया था।
सरकार के अनुसार, इथेनॉल ब्लेंडिंग प्रोग्राम से कच्चे तेल के आयात को कम करने, विदेशी मुद्रा बचाने, कार्बन उत्सर्जन कम करने और किसानों की आय बढ़ाने में मदद मिली है। भारत ने समय से पहले ही 20 प्रतिशत इथेनॉल ब्लेंडिंग का लक्ष्य हासिल कर लिया है और अधिकारियों का कहना है कि ब्लेंडिंग के स्तर में भविष्य में कोई भी बढ़ोतरी वैज्ञानिक सबूतों और इंडस्ट्री के स्टेकहोल्डर्स के साथ बातचीत पर आधारित होगी।
